小鹏下千里对上比亚迪，智驾挽救销量？

文 |   解码 Decode

与前年发布的 G6、G9 比拟，本年小鹏发布的 MONA M03 和 P7+ 昭着翻身了。

继 8 月上市的 MONA M03 让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11 月 7 日上市的小鹏 P7+，又在 3 小时内拿到了 31528 个订单，不仅刷新了销售记载，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏诚然十分憧憬爆款车型，但大致率 18.68 万起售的 P7+ 不是他最初的首选，尤其在躬行给用户开车门的雷军进场以后。

在 20 万 + 阛阓，小鹏底本是对标特斯拉的，从假想到智能化，基本便是瞄着 Model 3 和 Model Y 在打，奈何这两款车诚然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，统共上半年销量却在新势力中垫了底。

小米 SU7 发布执行上和夙昔小米手机起到了一样的作用，即雷军掌捏了订价权。小米之后，国产厂商运转以 1999 元为红线，汽车亦然如斯，SU7 发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的生涯空间就变成了进取品牌、居品力不够，同级有小米 SU7 这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着"智驾平权"大旗向下开进了比亚迪本地。

高情商的说法是小鹏打造了高效餍足雄壮东谈主民群众主流需求的爆款，换成低情商便是小鹏的单车售价在每辆亏 5 万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东谈主，对错尚需要时期和阛阓验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的居品策略分为 1.0 和 2.0，前者以特斯拉为主义，用 800V、智能化等特色主攻 20 万以上阛阓，G6 和 X9 皆是代表车型。

小鹏在 1.0 政策时期莫得场地性失误，居品力也算可圈可点，尤其是 G9 之后的 G6，Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私东谈主订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台等等，自家的先端科手段给的全给了。

不错说在 P7+ 之前，何小鹏在 G6 身上是抱有很大盼望的，上市之初甚而放话"两个月干到冠军"，但事实是本年前 9 个月，G6 累计请托 29235 辆，在 SUV 销量名按序 73 位。

对于 G6 为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾那时阛阓莫得若干东谈主买单，且 800V 也并非主流，导致 G6 在 20 万以上阛阓居品力拉不开。

也有东谈主直言 G6 的阛阓竞争太过恶劣，起初是智己 LS6，险些是一模一样的套路打 G6，其后是比亚迪宋 L。

凭借三电、外不雅和空间，宋 L 抢走了大部分阔绰者，到对智驾感兴味的小众赛谈，也跟着问界 M7 的爆火，把防护力滚动到华为、小米等品牌上了。再其后，跟着极氪 007、001、小米 SU7 等流量车型的上市，把本就不大的阛阓又分走一部分，让本就不妙的 G6 雪上加霜。

G6 遇冷基本不错视为小鹏 1.0 政策下的一个缩影，在居品力尚可甚而具备一定性价比的情况下，在 20 万元 + 赛谈虽有小鹏容身之地，但居品和品牌势能历久打不开更大的阛阓。

5 家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的 1.0 政策是用智能化素质阛阓，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备富余劝服力的各异化上风。而相似是"造车三傻"的蔚来和瞎想，就锚定了豪华和油箱，基本皆能在各自的范围活的放心。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定阔绰者心智。这个时候淌若再不改造，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏运转下千里，先是对标比亚迪秦的 M03，后是干预比亚迪汉价钱区间的小鹏 P7+，两款车型皆是打着智驾平权大旗，一脚踹开 20 万以下阛阓大门。

一个冷学问是，诚然本年 9 月国内新动力车渗入率依然进步 50%，但高阶智驾渗入率则尚处不到 10% 的低位。

渗入率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾皆是高端车型的标配，岁首王传福还在强调，改日比亚迪的高阶智驾是 30 万元以上车型标配，20 万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自己资本过高，国联证券测算华为 ADS 3.0 平均单套价值是 3-5 万，也与聘用确立关连，初学级视觉版块价值量不到 2 万。而这套确立淌若出咫尺 15 万车型上，资本截止就会变的荒谬贫苦。

如今小鹏一脚踹开 20 万以下车型阛阓，一方面纯视觉有缠绵竟然完结了降本，华为 ADS 2.0 较 1.0 优化了 2* 激光雷达、3* 毫米波雷达、2* 视觉传感器，降本约 50%。另一方面可能亦然想讹诈比亚迪还未缓过神的时期窗口，霸占一波先机。

豪赌"平价智驾"

小鹏为何会有 1.0 政策？多半可能是出于无奈，在整车工程才调、居品界说才调与特斯拉尚存差距的早期，讹诈智能化和多 SKU 阶梯，小鹏能暂时争取一些生涯空间。

但到后期，当长尾需求运转挤占主要需求的缔造资源时，新势力们瞬息回过神来，留在牌桌最佳的神色，照旧总结造车的本色，扎塌实实打造基础居品力。

尤其不才千里车型上，既要在资本上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少量上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐谈的 60 度电板能达到 555km CLTC 续航，机要就在 12.1kWh 的百公里电耗压上，与 Model Y 终点；小鹏相似在 Mona 03 与 P7+ 上，通过轻量化、热料理优化和电控技艺，将 CLTC 百公里电耗截止在 11.5kWh 傍边，面临特斯拉 Model 3 的水平。

雷同这种强化基础居品力的改造在 P7+ 上还有许多，比方前移了 A 柱并将 C 柱后移，为的是能扩大车内空间；因为聘用小电板而开释的资本空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等确立上。

为了 P7+ 成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，甚而还暗示在纯视觉阶梯下，改日车型将不分 Pro 跟 Max，趁势惩处了此前被诟病的 SKU 过于复杂的问题。

小鹏在 P7+ 上的居品阶梯很明晰，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上讹诈智驾打好各异化上风这张牌。

咱们在之前《20 万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化有缠绵侧重会导致结尾体验不同。

车企不休丰富拓展应勤奋能的同期，也在不休完善、优化功能。即使是换取的功能，不同厂商的使用体验也有各异和优劣之分。

而这个各异和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代变成体验各异扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾算作卖点切入阛阓。

技艺降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20 万以下车型销量占 60% 以上，而智驾车型放量的前提是必须干预 20 万以下主价钱带阛阓，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验各异化。而智驾作念出各异化（相对于电动化很难作念出各异化）的中枢就在于应用算法各异化，需要大批数据撑持。

一朝得手又可通过数据迭代算法裁汰硬件依赖度并提高用户体验，起量后的范围效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能缓缓扩大当先上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计耗损 26.5 亿元，平摊到每辆车上便是 5 万，诚然何小鹏公开暗示说每款车皆过程合理的利润计较，但售价更低的 M03 和 P7+ 能有若干正向利润是省略情的，况且还要看最终请托量。

甚而，淌若 10-20 万阛阓的阔绰者对智驾的感兴味进程仍不足三电，那么 M03 和 P7+ 也可能步入 G6 的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候通知？

但小鹏也不是莫得后手。

跟随 P7+ 发布的小鹏顺谈通知了入局增程，挑升选在 2024 小鹏 AI 科技日这个时期点，忖度亦然三想此后行的，最起码附进友商一直被吐槽用的淘汰技艺，小鹏瓦解不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中"鲲"代表超等增程系统，"鹏"代表纯电体系。

但这时通知作念增程，怎样看皆像是给我方留的一条后路。

在纯电阛阓运转下千里与比亚迪掰手腕后，20 万以上阛阓小鹏的纯电居品就不太好作念了，终点于去作念千元机阛阓的红米，回头再去作念高端，难度不言而喻。况且主打各异化能作念品牌溢价的智驾也依然下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏庄重于增程撑起高端居品，况且据此前 36 氪报谈，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车缔造，主要针对 20 万元及以上价钱带，瞻望 2025 年下半年量产。

深谙中国阛阓买大不买小的消操感情，小鹏的增程车型甚而不错告成抄瞎想和问界的功课。

有东谈主说小鹏作念增程晚了，其实否则。改日三到五年，纯电居品的补能心焦不可全皆得以惩处，也便是说增程、插混这类摒除里程心焦的技艺仍然有阛阓。

况且酌量华为问界亦然在瞎想之后获取得手，也便是说增程 + 居品力 + 营销 + 渠谈，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏独一可能需要牵挂的便是我方的雇主，这位与雷军往复甚密的企业家，2020 年 4 月就洞开了抖音，但直于当天也仅仅发了 97 个视频，蓄积了 49.2 万粉丝，其中有 70 个照旧本年发的。

在搪塞媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更难懂，但瓦解何小鹏正在发奋。